Le 30 mai 2013 de 14h à 17h, un rallye de voitures des années 20 et 30 fera une halte sur la place de l'Abbaye à Saint-Hubert.
Mais qu'est-ce donc que ce rallye ?
En 1997, le Packard Club Belgium prend l’initiative de mettre sur pied un grand meeting international des fans de la marque Packard.
Jacques Deneef, alors Président, choisit la région de l’Alsace pour maximiser la participation. En effet, l‘Alsace, en France, n’est pas éloignée de la Belgique et de l’Angleterre, et proche de l’Allemagne et de la Suisse.
Pour cette première, le succès est au rendez-vous, avec 20 voitures. De ce succès, en 1999, ce sont les amis Suisses qui prennent le relais et, avec un fort contingent belge, organisent un très beau Euro Packard Meet .
En 2001, les belges organisent à nouveau le Euro Packard Meet, cette fois ci en Belgique. La notoriété de l’événement grandi et nous avons le plaisir d’accueillir des amis américains et canadiens.
Les Euro Packard Meet sont désormais bien lancés et connaîtront un très grand succés.
En 2013, la Belgique sera à nouveau à l’honneur et aura le plaisir de mettre sur pied le IX Euro Packard Meet.
La marque PACKARD
Firme fondée en 1900 par les frères Packard à Warren, Ohio, pour construire une voiture supérieure à la Winton de 1898 qu'ils venaient d'acheter. Il en résulte la 12 ch Packard, dotée d'un monocylindre horizontal, à transmission par chaîne centrale, carrosserie découverte et roues à rayons métalliques. Elle est suivie de deux autres monocylindres.
En 1903, la firme est achetée par Henry B. Joy qui lance la première quatre-cylyndres Packard conçue par le Français Charles Schmidt. L'usine est alors transférée à Detroit où sort la Model L de 1904 dotée du radiateur en chapeau de gendarme propre à la marque.
En 1906, la firme présente des moteurs à soupapes opposées dont la capacité passe de 5,7 à 7 litres.
En 1911, paraît la première six-cylindres de 7,2 litres, la Model 48.
En 1916, Packard produit la première V12 au monde, la Twin-six dotée de pistons en alummium. Une voiture spécialement conçue pour la course, la 905 dotée d'un moteur plus puissant, atteint la vitesse de 225 km/h en 1919. e lancement de la Model 30 suivie par la Model 18 conçue pour la ville.
En 1920, paraît une six-cylindres en ligne sans soupapes gui jouit d'une grande popularite, la Single-six. Elle est suivie de la Single-Height de 84 ch, 5,9 litres, en 1923.
En 1927, nouvelle huit-cylindres de 106 ch.
En 1928, Packard abandonne les six-cylindres au profit de la Speedster Eight et en 1930, débute la série limitée des 734 de 145 ch.
En 1932, les radiateurs sont dessinés en V.
En 1935, Pakard vise le marché de la voiture économique en sortant la 120 huit-cylindres de 3,7 litres.
En 1937, elle est suivie de la 115 de 3,6 litres. La Senior sort en 1938 et l'année suivante, elle est dotée du changement de vitesses sur la direction.
La Clipper paraît en 1941 en deux versions : six-cylindres 4 litres et huit-cylindres 4,6 litres.
Au cours de la guerre, les Carrosseries courantes sont vendues à l'URSS pour permettre la naissance des Z.I.S. de 1945.
La production reprend en 1946 avec les Clipper 6 et 8, mais le style Packard n'a plus le succès d'avant-guerre malgré le lancement de grosses voitures de luxe comme la limousine Executive huit places de 1953 ou la Caribbean décapotable.
En 1954, Packard fusionne avec Studebaker et lance une nouvelle V8 de 260 ch à suspension Torsion-Level sur les quatre roues et dotée de la transmission Twin-ultramatic devenue standard.
Des moteurs sont vendus à AMC pour ses modèles Nash et Hudson, mais les ventes baissent et la Curtiss-Wright Co prend le contrôle du groupe.
A part une nouvelle Executive, les dernières Packard ne sont que des pastiches de Studebaker.
